7月24日，建造中的国际级大桥燕矶长江大桥雄壮跨过黄冈、鄂州两岸，离大桥5公里处，不时有飞机在鄂州花湖国际机场起降。站在百米高空的猫道上，湖北交投燕矶桥公司副总经理裴大军等人正在协商猫道撤除作业，以及主塔、锚碇涂装等事宜。“现在大桥钢桁梁吊装与焊接作业悉数完结，正在冲刺本年10月左右建成通车。”他说。

  燕矶长江大桥是现在国际上跨度最大的不同垂度四主缆悬索桥，主跨达1860米，一跨过江。它以毫米级精工制作引领行业标准。项目选用MMA移动防水、GA机械集群、SMA才智无人施工三大中心技能。该桥通车后，将打通武鄂黄黄中心通道，助力武汉都市圈快速联通，从黄冈前往花湖国际机场仅需15分钟。

  最新计算显现，长江干线（四川宜宾合江门至上海长江口）已建成通车长江大桥166座，在建桥梁23座，10座正在湖北同步推进，占比达43.5%，在沿江省市中排名榜首。

  10座国际级长江过江通道集群建造，总出资规划约1364亿元。其间，汉南长江大桥、燕矶长江大桥、观音寺长江大桥、枝江长江大桥、九歌长江大桥、三峡大桥、巴东长江二桥等7座高速公路长江大桥，总出资约1131亿元，建造总路程近296公里。李埠、宜昌、白沙洲等3座公铁两用长江大桥，桥梁本体总出资约233亿元。这些项目建成后，将继续打破长江天堑隔绝，推进江南江北要素流转，充沛开释交通有用出资拉动内需、惠及民生的归纳效益。

  交通有用出资是加快重构“内需主导、消费拉动、内生增加”开展形式的重要抓手。湖北安身“九省通衢”区位禀赋，继续加大交通根底设施投入，精准布局长江大桥等重点项目，充沛的发挥交通出资乘数效应，打通经济循环堵点、开释城乡消费潜力，把交通建造效果转化为大众看得见、摸得着的民生福祉。本年上半年，全省固定资产出资同比增加1.8%，高于全国7.5个百分点，增速居全国第5位。

  作为长江径流路程最长的省份，湖北因江而兴、因桥而盛。湖北交投集团作为全省交通根底设施出资建造主力军，深耕桥梁范畴多年，已建、在建长江大桥达15座，不断改写国际桥梁建造纪录。该集团出资建造的李埠长江公铁大桥是国际最大跨度公铁双层斜拉悬索协作体系桥梁，立异完成“上层高速、下层高铁+一级公路”一桥三用，破解大跨度、高通航、多交通制式协同的国际级难题。项目运用智能造塔机、5G长途控制、数字化预组装等前沿技能。同处荆州的观音寺长江大桥斩获五项国际之最，立异使用钢UHPC超高功能组合梁、超大直径群桩根底等原创技能，为全球超千米级桥梁建造供给完好“湖北计划”。

  从万里长江榜首桥到国际级过江通道集群建造，湖北不只屡次为我国桥梁“上新”，还与国家高铁、高速公路建造战略高度符合。6月8日首根桩基开钻的武汉白沙洲公铁两用大桥，是构建沿江高铁通道、贯穿武西高铁的要害工程，它提升了过江通道的归纳利用功率，建成后将有用分管南三环及白沙洲区域的跨江交通压力。

  长江大桥不只是联通南北的交通要道，更是看护生态、服务民生、赋能开展的美好桥、致富桥、开展桥。

  “曾经隔山简单隔水难，咱们代代都盼着有座桥。”传闻枝江长江大桥将于本年下半年建成通车，71岁的百里洲镇白马寺村乡民尤祖金激动不已。

  枝江长江大桥全长1549米，主跨890米，是当枝松高速公路的控制性工程。大桥衔接枝江城区与总面积212平方公里的百里洲。这座长江中游最大的江心洲，千百年来靠船过江是岛上居民进出的仅有方法，10万居民苦等轮渡，一遇劲风大雾便停航，孩子上学、白叟治病都得看老天爷脸色。

  与传统高速公路过江通道不同，枝江长江大桥两边专门设置了4.5米宽的步行和非机动车道，行人可通过楼梯或笔直电梯上桥，非机动车由专用通道上桥。这是湖北省首个增设行人慢行体系的高速公路桥梁，虽加大了结构设计、施工建造难度，却能让两岸大众同享交通开展效果。

  大桥通车后，两岸大众过江时刻将由数小时缩短至5分钟，百里洲砂梨、蔬菜等特征农产品可畅行全国，江心洲生态文旅资源也将被激活，带动采摘体会、环岛休闲、江滩休假等业态鼓起，为村庄复兴注入耐久动力。